随着“三通一约”和顺丰控股的相继上市，此前仍然集中精力赚的民营租车巨头们的经营业绩也浮出水面。年所发布2016年年报的是刚已完成借壳改名的顺丰控股。

2016年度，顺丰控股归属于上市公司净利润41.80亿元，同比增加112.51%；扣除非经常性损益后净利润约26.43亿元。在此之前，相继登岸资本市场的“三通一约”民营租车企业，意味着发布了业绩快报，虽然收益和利润都与顺丰有差距，但早已呈现出追上之势。　　领先通达系由在营业收入方面，顺丰控股574.8亿的营业收入，是早已发布业绩快报的中通快递、申通快递、韵约租车三家的营收之和的两倍多。

根据业绩快报，2016年，中通快递、申通快递、韵达股份分别构建营业收入97.89亿元、99.82亿元、73.61亿元。从净利润来看，顺丰控股也仍然正处于领先，紧随其后的中通快递是21.645亿元，申通快递的这一指标为11.93亿元，韵达股份则为11.76亿元，而圆通此前的业绩预告片表明，公司预计构建归属于上市公司股东的净利润为13.5亿元至14.5亿元。由于坚决直营和质量管控，顺丰的租车平均值单价仍然比其他竞争对手低不少，这也是其收益和利润最低的最重要原因之一。

此前顺丰借壳的鼎泰新材公布的公告材料就透漏，2013年、2014年，顺丰控股租车业务平均值单价分别为23.73元、22.54元，远高于同期同行业平均值单价7.27元和7.49元。　　此次顺丰的2016年年报也表明，公司2015年度和2016年度的租车业务票皆收益分别为23.83元和22.15元，仍然远高于行业平均水平。不过在租车业务上，顺丰也面对“通达系由”快递公司的追上，一方面，主打商务快件的市场正在被某种程度强化空运能力和质量管控的“通达系由”风化，另一方面，人力和管理成本的大大上升，也使低利润的保持更加无以。中通快递的一位内部管理层对记者透漏，为了提升寄送质量，中通也在通过“同建分享”的模式强化对网点的管控，即在传统加盟制基础上，让关键区域的总经理持有人中通股份，设计业务转入和出让机制，将传统加盟制租车企业升级为创业创意商业平台。

　　主因获益于淘宝等电商市场的爆发性快速增长，申通、中通、圆通的市场份额更加大，从2016年租车市场占有率显然，圆通超过14.6%名列第一，中通14.3%,申通12.4%,韵约10.5%,顺丰仅有为8.2%,位列第五位。而此前称之为成本和定位并不合适电商寄送的顺丰，也开始尝试插手这一市场。2016年，顺丰的租车业务票皆收益上升1.68元，这与电商寄送的“薄利多销”也不无关系。

然而，尽管租车行业在过去几年保持了高速发展，但网购推展租车业务的速度早已在减慢。　　中原证券的研报就表明，2013～2015年网购规模增长速度分别为58.33%、47.37%和35.71%，到2016年前三季度早已上升到26.56%，而随着产品单一同质化、附加值严重不足等问题的突显，租车行业的竞争日益加剧，产品价格大幅上升。　　公开发表数据也表明，2016年我国租车单价为12.78元/件，同比2015年上升0.62元/件。在此之前，除了顺丰，“三通一约”都是采行加盟的方式扩展网点，总部的盈利主要依赖加盟商的运单的快速增长，这只不过也助长了其对加盟商低价策略的反对。

而这种低价策略带给的较低利润率，又造成不断扩大基础设施力弱，从而构成恶性循环。　　在顺丰控股上市仪式上，中国租车协会会长高宏峰对记者认为，顺丰的上市，也是租车企业这一轮上市的收官之不作和新高潮，未来行业也将步入新的发展，目前还不存在基础设施脆弱、服务质量参差不齐和员工待遇尚待提升等多方面的问题。

值得注意的是，近日一些淘宝的卖家，早已相继接到了三通一约（申通、中通、圆通、韵约）的消息，继续执行多年的租车包仓价将要暂停。所谓包仓价，就是加盟商与快递公司总部签定的以一定数量或者空间为基础的协议价，省却租车中间环节的货运费用。　　一般来说，一件租车从南方运往北方，要经过多个城市的中转站，每经过一个中转站的快件都要交纳1元左右的货运费用，而使用包仓价就可以免职货运费用，从而减少当地加盟商的运营成本。

而如果包仓价中止，毫无疑问将减少加盟商的运营成本，也意味著减少的成本可能会通过寄送价格分摊。“2017年预计有中小快递公司不会活不下去，而原先的价格战也无法持续，租车可能会步入一轮涨价潮。

”　　“三通一约”其中一家民营租车的管理层对记者预计。而对于顺丰来说，则期望通过打造出一站式的综合物流解决方案供应商突围。记者辨别其2016年年报找到，顺丰的国内租车业务占到比更进一步上升，仓储仓储业务、重货运输业务、国际租车业务与冷运业务的收益占比则分别提高至7.06%、4.08%、1.91%和2.36%。

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